10.03.06
Пресc-служба ОАО «КСМК»

Доклад Генерального директора ОАО "Концерн средне- и малотоннажного кораблестроения" М.В.Хейфица на Всероссийской научно-практической конференции "Состояние и перспективы развития кораблестроения в России"

Продолжение

Мы за расширение числа и изменения состава холдингов. В судостроении должно быть как минимум три-четыре судостроительных холдинга (как это было предусмотрено Постановлением Правительства РФ № 713), специализирующихся как тоннажу и предназначению выпускаемой продукции, так и с учётом собственности. И это вне всякого сомнения, потому что есть принцип частно-государственного партнерства, который провозгласил Президент России и его надо придерживаться.

К примеру, все прекрасно понимают что крейсера, авианосцы можно построить только на ПО "Севмаш", и было бы правильным в составе холдинга, куда входит предприятие иметь Невское ПКБ, участие которого в связке с бюро-проектантами подводных лодок только обогатит его работу и сотавит здоровую конкуренцию Северному ПКБ.

Или взять холдинг "Проектный центр надводного судостроения". Вхождение в него ЦМКБ "Алмаз", 90% продукции которого - корабли, катера и суда среднего и малого тоннажа, нелогично и с точки зрения экономически преступно. Поскольку монополизация проектанта приведёт к ущемлению возможностей этого бюро, диктату цен на проектную продукцию и росту себестоимости кораблей и катеров, снижению её конкурентоспособности на рынке. Создастся ситуация при которой генеральные заказчики всех ведомств ( МО РФ, МЧС РФ, ПВ ФСБ РФ, И т.д) превратятся в просителей из-за отсутствия возможности влиять на монополиста.

Мы говорим о том, что проектно-конструкторские бюро должны быть привязаны к различным создаваемым интегрированным структурам, а также к проблемам регионального развития.

Третье: Еще одна ключевая проблема состоит в том, что объединение этих трех бюро в том виде, в котором они есть, а не привязывание, как мы хотим, к отдельным холдингам, не позволит сохраниться нашему судостроительному комплексу. Приведу простой пример. На каждом предприятии, выполняются большие экспортные заказы для наших западных заказчиков. Вот, например, в Комсомольске-на-Амуре мы строим судно сейсморазведки для индийского заказчика, уникальное единственное судно на планете стоимостью в 100 млн. долларов, ТБС для вьетнамского заказчика. И знаете в чем парадокс? Парадокс в том, что на этих судах нет ни одного болта российского производства, нет ни одного изделия, ни одного комплекса, ни одного двигателя, ни одного насоса российского производства.

Почему это происходит? Мы сегодня превратились в предприятия, которые занимаются складыванием кубика-рубика. Мы складываем корпуса и начиняем их западным оборудованием. Собственную работу России, как правило, в этом составляет та самая знаменитая добавленная стоимость - 15-20 процентов от стоимости корабля. А все остальные деньги идут на развитие западного машиностроения и западного проектирования, потому что сегодня ни один российский проектант не в состоянии предоставить какой-либо приемлемый для западных заказчиков технический или квалификационный проект, разработать такое судно, которое разрабатывалось бы применительно к российским поставщикам оборудования потому, что мы на этом рынке не присутствуем.

Четвёртое: в предлагаемых Роспромом вариантах холдинга по надводному судостроению абсолютно не учитывается необходимость сохранения и развития отдельных предприятий, имеющих уникальные производства - металлургическое, машиностроительное, титановое, стеклопластиковое, которые обеспечивают строительство ПЛ, НК и особенно противоминных и быстроходных кораблей и катеров.

Пятое: совершенно игнорируется тот факт, что независимо от чиновничьих игр в "реструктуризацию", уже давно успешно работают несколько негосударственных судостроительных объединений - КСМК и МНП, которые не только реализуют государственные контракты, но и многократно увеличили загрузку своих предприятий по коммерческому судостроению.

Несколько слов что сегодня представляет наш Концерн?

ОАО "Концерн средне- и малотоннажного кораблестроения" ("КСМК") создан в соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации от 11.10.2001г. № 713 и руководящими документами судостроительной отрасли, как управляющая компания, объединившая научно-производственный и финансовый потенциал участников:

- ОАО "Амурский судостроительный завод" г.Комсомольск-на-Амуре;

-ОАО "Прибалтийский судостроительный завод "Янтарь" г. Калининград;

- ОАО " Судостроительный завод "Вымпел", г.Рыбинск;

- Акционерный коммерческий банк "Межрегиональный инвестиционный банк", г.Москва

ОАО "КСМК" имеет стабильное экономическое и финансовое положение, предприятия, входящие в него являются акционерами на консолидированной основе. Вопросы взаимодействия ОАО "КСМК" с заказчиками, номенклатура предприятий КСМК, продукция КСМК представлены на стендах и с ними вы можете подробно познакомиться.

Жизнь подтвердила правильность выбранного нами пути по формированию холдинга не административным слияниянием предприятий, а на базе управляющей компании - ОАО "КСМК", в котором входящие в него предприятия являются акционерами на консолидированной основе и имеют прямую заинтересованность в его развитии и совершенствовании.